Chi phí vận chuyển tăng vọt do mua sắm online trong thời kỳ dịch bệnh
10/05/2021Ngành vận tải đường biển đang diễn ra sự bùng nổ. Sau khi nền kinh tế Trung Quốc đang tăng tốc và phát triển trở lại sau khi đại dịch. Các biện pháp kiểm soát dịch Covid-19 cũng đã thúc đẩy sự gia tăng lượng người tiêu dùng mua sắm trực tuyến ở phương Tây. Dẫn đến đẩy chi phí vận chuyển lên cao.
Chi phí để gửi một container vận chuyển 20ft tiêu chuẩn. Được gọi theo đơn vị tương đương 20 feet (TEU). Từ Trung Quốc đến các nước châu Âu đã tăng khoảng 730 USD vào tháng 5/2020 và lên đến 4.400 USD tại thời điểm đầu năm 2021. Chi phí ngày càng tăng cao hơn nữa bởi vì sự thiếu hụt container vận chuyển. Trong khi các cảng thì đang bị tắc nghẽn và gián đoạn lịch trình do Covid-19 gây nên.
Doanh thu bán hàng trực tuyến tăng mạnh
Theo số liệu từ báo cáo Chỉ số mua sắm của công ty chuyên về phần mềm quản lý quan hệ khách hàng (CRM) Salesforce. Doanh thu của hoạt động bán hàng trực tuyến trên toàn cầu trong quý II/2020 đã tăng vọt 71% so với cùng kỳ năm trước.
Lượng truy cập vào các trang thương mại điện tử cũng tăng 37%. Tỷ lệ chuyển đổi từ khách truy cập thành khách mua hàng tăng tới 35%. Và mức chi tiêu của người dùng cũng tăng 34%. Đây đều là những con số kỷ lục dựa trên báo cáo của Salesforce.
Tuy nhiên, Phó Chủ tịch mảng chiến lược và thông tin ngành công nghiệp tại Salesforce, ông Rob Garf, cho hay trong hai quý đầu tiên của đại dịch COVID-19. Nhiều nhà bán lẻ không quá quan tâm đến lợi nhuận. Thay vào đó, họ quan tâm nhiều hơn đến mức sẵn có của sản phẩm. Và đưa sản phẩm đến tận nơi ở của người tiêu dùng.
Mặc dù sự gia tăng doanh số bán hàng trực tuyến là rất đáng chú ý. Nhưng Salesforce cảnh báo không nên đánh giá thấp chi phí cho hoạt động thương mại điện tử. Ngoài chi phí cho việc lấy hàng, đóng gói và giao hàng, tỷ lệ khách hàng trả lại hàng đã mua cũng có thể khá cao.
Nguồn cung cấp container bị tắc nghẽn do dịch bệnh
Các nhà phân tích thị trường container cho biết, các hạn chế rõ ràng từ Covid-19 với việc ít người hơn ở các cảng. Có nghĩa là mất 20% để quay vòng các tàu tại các cảng. Có những tắc nghẽn về nguồn cung cấp container vì chúng chưa quay trở lại châu Á. Chỉ số “boxship” đo lường nhu cầu về tàu container. Hiện đang ở mức cao nhất trong 12 năm, là 124, bắt đầu từ năm 2020 là 88 và giảm xuống còn 55 vào tháng 6/2020.
Tình trạng khan hiếm container bắt đầu vào mùa hè năm ngoái. Khi các công ty vận tải biển hủy bỏ các chuyến đi do đại dịch tàn phá châu Âu và Mỹ. Điều đó có nghĩa là các container rỗng thường được trả về châu Á bắt đầu được tích tụ ở các địa điểm khác nhau. Tỷ lệ sẽ bình thường hóa khi vaccine được triển khai trên toàn cầu vào nửa cuối năm nay. Năm 2020, ngành vận tải container đã có một nửa đầu năm tồi tệ. Nửa cuối năm có mạnh hơn và năm nay đang bắt đầu ở mức kỷ lục. Nhưng có vẻ không bền vững.
Chi phí vận chuyển ngày càng tăng cao
Các chủ tàu có thể yêu cầu thời hạn thuê tàu dài hơn do nhu cầu. Vì họ cố gắng duy trì mức phí cao hơn càng lâu càng tốt. Mùa hè năm ngoái, các chủ tàu đã xem xét các hợp đồng thuê tàu từ ba đến sáu tháng. Giờ đây một số đang tìm kiếm thời hạn thuê tàu từ hai đến ba năm. Sự phục hồi kinh tế của Trung Quốc sau khi Bắc Kinh triển khai các biện pháp cứng rắn. Để đánh bại virus cũng đang làm tăng giá tàu chở nguyên liệu để cung cấp cho các nhà máy của nước này.
Một ví dụ là việc giao quặng sắt để cung cấp cho các nhà máy thép của Trung Quốc. Những công ty này chịu trách nhiệm về một nửa trong số 1,6 tỷ tấn thép được sản xuất trên toàn cầu mỗi năm. Dữ liệu cho thấy các tàu chở hàng rời được sử dụng để vận chuyển quặng sắt chủ yếu từ Australia và Nam Mỹ đang được thuê với mức cước 20.000 USD mỗi ngày. Gần gấp đôi mức của sáu tháng trước. Dữ liệu thị trường cũng cho thấy các tàu chở khí đốt tự nhiên hóa lỏng để cung cấp năng lượng cho nền kinh tế Nhật Bản đang được tính phí 2,5 triệu USD mỗi tháng. Gấp 5 lần chi phí của sáu tháng trước.
Nguồn: congthuong.vn
